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    高壓共軌試驗臺出現錯誤信號的常見(jiàn)問(wèn)題及其處理方法
    隨著(zhù)科技的不斷發(fā)展電子控件已經(jīng)在各類(lèi)機器設備上得到了廣泛的應用，這不在高壓共軌試驗臺上儀器設備已經(jīng)逐步應用到了各個(gè)環(huán)節，在近的設備升級中，問(wèn)題錯誤信號也都在高壓共軌試驗臺上得到展示機會(huì )，那么各種錯誤信號都代表什么意思，我們今天就來(lái)為大家具體的介紹一下。
    BOSCH和ECD-U2的電控噴油器的結構基本相似，都是由于傳統噴油器相似的噴油嘴、控制活塞、控制量孔、控制電磁閥組成。在電磁閥不通電時(shí)，電磁閥關(guān)閉控制活塞頂部的量孔，高壓油軌的燃油壓力通過(guò)量孔作用在控制活塞上，將噴嘴關(guān)閉；當電磁閥通電時(shí)，量孔被打開(kāi)，控制室的壓力迅速降低，控制活塞升起，噴油器開(kāi)始噴油；當電磁閥關(guān)閉時(shí)，控制室的壓力上升，控制活塞下行關(guān)閉噴油器完成噴油過(guò)程。 為了實(shí)現預定的噴油形狀，需對噴油器進(jìn)行合理的優(yōu)化設計?？刂剖业娜莘e的大小決定了針閥開(kāi)啟時(shí)的靈敏度，控制室的容積太大，針閥在噴油結束時(shí)不能實(shí)現快速的斷油，使后期的燃油霧化不良；控制室容積太小，不能給針閥提供足夠的有效行程，使噴射過(guò)程的流動(dòng)阻力加大，因此對控制室的容積也應根據機型的Max噴油量合理選擇。

    由于高壓共軌噴射系統的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如 BOSCH 公司的噴油嘴的噴孔直徑為 0.169mm × 6 ，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動(dòng)處于不穩定狀態(tài)，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應改變原柴油機進(jìn)氣的渦流強度、燃燒室結構形狀以確保較佳的燃燒過(guò)程。對于噴油器電磁閥，由于共軌系統要求它有足夠的開(kāi)啟速度，考慮到預噴射是改善柴油機性能的重要噴射方式，控制電磁閥的響應時(shí)間更應縮短。
    控制量孔A 、 Z的大小對噴油嘴的開(kāi)啟和關(guān)閉速度及噴油過(guò)程起著(zhù)決定性的影響。雙量孔閥體的三個(gè)關(guān)鍵性結構是進(jìn)油量孔、回油量孔和控制室，它們的結構尺寸對噴油器的噴油性能影響巨大?；赜土靠着c進(jìn)油量孔的流量率之差及控制室的容積決定了噴油嘴針閥的開(kāi)啟速度，而噴油嘴針閥的關(guān)閉速度由進(jìn)油量孔的流量率和控制室的容積決定。進(jìn)油量孔的設計應使噴油嘴針閥有足夠的關(guān)閉速度，以減少?lài)娪妥靽娚浜笃陟F化不良的部分。 此外噴油嘴的Min噴油壓力取決于回油量孔和進(jìn)油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。這樣在確定了進(jìn)油量孔、回油量孔和控制室的結構尺寸后，就確定了噴油嘴針閥完全開(kāi)啟的穩定、較短噴油過(guò)程，同時(shí)就確定了噴油嘴的穩定Min噴油量?？刂剖胰莘e的減少可以使針閥的響應速度更快，使燃油溫度對噴嘴噴油量的影響更小。 但控制室的容積不可能無(wú)限制減少，它應能保證噴油嘴針閥的升程以使針閥完全開(kāi)啟。兩個(gè)控制量孔決定了控制室中的動(dòng)態(tài)壓力，從而決定了針閥的運動(dòng)規律，通過(guò)仔細調節這兩個(gè)量孔的流量系數，可以產(chǎn)生理想的噴油規律。
    以上就是目前高壓共軌試驗臺上出現的常見(jiàn)錯誤信號的圖示說(shuō)明。希望以上的講述對我們在今后的高壓共軌試驗臺操作中能夠有一定的幫助。泰安海數機械專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)高壓共軌試驗臺、噴油泵試驗臺、噴油器試驗臺，咨詢(xún)電話(huà)13954885825。